Borç alan ülkelerdeki kötü ekonomik koşullar, sürdürülemez şekilde artan BRI borçları ve yavaşlayan yurt içi büyüme, Çin'i girişimi geri çekmeye, mola verip durum değerlendirmesine itsede Çin 2024 itibariyle 1 trilyon dolara yaklaşarak rekor kıran dış ticaret fazlasına sahiptir ve bu dış ticaret fazlasını yükselen güç stratejisiyle uyumlu olarak özellikle küresel güneyin liderliği için kullanacağını beyan etmiştir. Buda projenin aynı kararlılıkla hatta artan bir şekilde ilerleyeceğini göstermektedir.
Projeye karşı en büyük meydan okumalardan biri, BRI’nin en zayıf taraflarından olan ‘Borç Tuzağı’ propagandasıyla, ABD-Japonya ve Avustralya’nın 2019 yılında 60 milyar usdlik bütçeyle başlattıkları ‘Mavi Nokta Ağı-Blue Dot Network’tır. Proje Asyan’nın kıyı devletlerine; ulaşım, enerji hatları, telekominikasyon ve liman kurumlarını içeren altyapı projelerinde standardizasyon ve sertifikasyon getirmektedir. Projeye 2023 itibariyle İngiltere’de katılmıştır. Bu projenin tamamlayıcısı olarak Asya kıtasının kıyı hinterlandındaki kara ulaştırma yollarını etki alanına almayı planlayan ABD’nin ‘Daha İyi Bir Dünyayı Yeniden İnşa Et Girişimi-B3W 2021 de açıklanmıştır. Hedef Orta Asya’dan geçen ve Hazar üzerinden Karadenize bağlanan ‘Asya Kara Ulaştırma Koridoru’nun etki altına alınmasıdır. Projelerin en temel hareket noktası alt yapı finansmanıdır. BRI’ye ve B3W’e karşı geliştirilen bir diğer önemli proje 2021 yılında ilan edilen AB’nin 300 milyar Euro bütçeli ‘Küresel Ağ Geçidi-Global Gateway’dır. Proje ABD ve Çin’le denizde rekabet etme iddiasından ziyade Asya’nın ortasındaki kara ticaret yolları için rekabet iddiasındadır. AB’nin bir diğer önemli hamlesi 2025 Nisan’ında Semerkant Zirvesinde Orta Asya devletlerini stratejik ortak ilan etti. Semerkant zirvesi sonuç raporunda 12 milyar euroluk bir Orta Asya’ya yönelik yatırım paketi kabul edildiği açıklandı. İngiltere Finansmanı iddiasıyla Türkiye’de dillendirilen 300 milyar dolarlık ‘Türk Yolu’ projesi de bir diğer karşı hamle olarak zikredilebilir. Hindistan kendi limanları üzerinden Orta Doğu’ya bağlanılması için birçok çalışma yapmaktadır.
Düşünsel temelleri 2000’lerin başında atılan Kalkınma Yolu Projesi öz itibariyle Irak ve Türkiye arasında geliştirilmiş bir projedir. Tahmini maliyeti on yedi milyar dolar olan projeye daha sonra Katar ve Birleşik Arap Emirlikleri de katılmıştır. Projeyle; Asya Pasifik ve Hindistan bölgesinden hareketle Avrupa ve Kafkaslara uzanan, Süveyş Kanalı’na alternatif bir koridor amaçlanmaktadır. Basra’da (Irak’ın denize açılan tek vilayeti) inşası süren El-Faw Limanı’nın, yaklaşık 1200’er km uzunluğundaki çift yönlü otoban ve demiryolu ile Türkiye’ye bağlanması vesilesiyle Körfez ve Asya ülkelerinden gelen ürünlerin Avrupa'ya aralıksız taşınması tasarlanmaktadır. Orta Doğu’nun en büyük limanına dönüştürülmesi planlanan El-Faw’dan başlayıp Divaniye, Necef, Kerbela, Bağdat ve Musul’dan geçerek Türkiye sınırına erişecek, devamında İstanbul üzerinden Londra’ya kadar uzanacak kara ve demiryolu ile kesintisiz bir ticaret arterinin 2030 yılı itibarıyla tamamlanması planlanmıştır.